方向表示灯は自宅レイアウトの要所要所に設置している。とくに待避線やヤードに設置することで、電流が流れている線路だけが可視化できて便利である。
しかし設置場所や向きによっては、列車で表示灯が隠れてしまって見えないことがある。とくに複数の列車が留置状態にあるヤードでは顕著である。
そこでヤード部分に関してはレールではなく、末端（エンドレール）に表示灯を設置することにした。
今回はエンドレール専用の表示灯作成である。
自宅レイアウトの各ヤードに設置。便利になった。
ついでにＷＯＯの集合式レイアウト用にも16個を作成。次の運転会で披露する予定である。
自宅レイアウトで利用しているTomixシステム、実感的でレールの種類が豊富なことが魅力であるのだが、一方で電気系統に脆弱な部分がある。特に言われているのが、ポイントレールの動作不良である。
ポイントレールは、進行方向の切替と同時に、その方向だけに電流を流すという仕組みが必要だ。
進行方向の切替に 電流が不足するという問題はTomix自身が認めており、「ハイパワーポイント電源」を発売している。当鉄道でも利用している。
問題は、電気的な切替がうまくいかないことがあり、それが見た目では確認できないということだ。
ちなみに現在のTomixのポイント内部の仕組みは3通りあるが、どれも進行方向と「物理的に」連動して電気回路が切り替わる仕組みになっている。接点には銅板のバネやコイルが用いられている。このバネがくせ者で接触不良の原因となっている。清掃したり角度を調整したりするのだが、時間がたつと動作不良を引き起こす。
いかん、Tomixポイントへの不満が噴出してしまった。
何が言いたいかというと、ポイントの通電不良に関しては構造上「しかたがない」としても、少なくとも「通電不良を起こしているかどうか」を事前に知りたいということだ。
ということで、表題の方向表示灯である。
極性反転型２色LEDという電流の向きによって発光するLEDが変わるパーツを利用した。今回利用したものは標準電流が20mA・電圧が約２V（→100Ω相当）である。鉄道模型では最大で１２Vかかるので、電圧の配分は、LED：抵抗＝１：５となる。今回は４７０Ωの抵抗と接続した。電圧が低いときは電流も減るので心配したが、LEDはわりと低い電圧・電流から点灯するので杞憂であった。
苦労したのは、レールとの接点であった。レールの裏側には何かとの接続を想定しているのか、接点が用意されているのだが、これが導線などとハンダ付けすることができない。フラックスなどを用いてもはじいてしまう。調べてみると、レールは洋白でできており、模型用のハンダごてでは低温すぎて接続できないようだ。
ということで接点とのハンダ付けは諦め、裏側から短いねじをねじ込むことで接点とした。このねじを締めるときに、導線を巻き込むことでハンダ付けも不要となり、工数も減り良かった。
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| 抵抗と2色LED、 それを接続した方向表示灯パーツ |
パーツの足を線路裏へ引き込むため 切り欠きを作る |
線路裏にピンバイスで穴を開け、 パーツの足を短いねじで留める |
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| 表向けにして引き起こして完成 | 赤色LED点灯 | 緑色LED点灯 |
ポイントの切り替えた先にある「どの路線に」「どちら向きに」電流が流れているのか分かるようになった。
ポイントへの不満から始まった工作だったが、電流の流れが目視できるようになり、製作して良かったと思う。
2026.1.17追記
DCフィーダーを加工して方向表示灯を作ってみた。
調べたいレールに差し込むことで電流の向きが分かる。
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| 2色LEDと抵抗をDCフィーダーに接続する | 給電用の導線を外しパーツをつなぐ | レールにつなぐだけでOK |
ただ、ＤＣフィーダー自体が高いので、大量生産には不向き。ということで次はフィーダー部も自作だ。
100均のカラークリアブックの表紙（プラスチック板）を切り出し、そのまわりに0.1mm銅板を貼り、先端を4枚分折り重ねてレールと接触するようにした。
あとは2色LEDと抵抗を接続し、レールよりも少し低い高さになるような台に接着して完成。
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| 集電部 銅板は下側を通っている | 銅板にパーツをハンダ付け | 台に接着して完成 |
廉価で作成することができたものの、接触不良が出ることがあり、大量生産するまでには至っていない。
2026.1.19追記
そこでユニバーサルボードを「人生初めて」購入し、パーツを固定してみた。
接触不良が無 くなったので、今後自作するならこのパターンで行こうと思う。
年末年始の6日間、ゴミ出しに出た以外、ずっと家に籠もっていた。
何をしていたかというと、娘ズが来た日以外は、ほとんど鉄道模型のレイアウトをいじっていた。
前エントリで記したようにTOMIXの自動運転システムを導入したのだ。
詳細は別の機会に紹介するが、従来の6つのエンドレスコースのうち、3つをポイントtoポイントに変更して、自動運転化した。
もちろん、線内のポイントを操作すれば、走行する列車は変更できるようにしている。
自宅レイアウトの2026年の目玉は、自動運転システムの一部導入である。
TOMIXのTCS自動運転ユニットを用いる。
まずはどのような振る舞いをするのかを確認するため試走してみた。
停車までの設定は[加減速つまみ]で行う。編成の長さ・動力車の位置・モーターの個性などを考えて最適な設定を行う必要がある。上の動画は、「センサーの先に2つのポイントがあって、その先に停車する」という想定で、設定している。
自宅レイアウトでは、近いうちに、単行列車用の路線と、２～３両編成用の路線に導入し、ポイントtoポイントの運転部分をこのシステムに任せる、そして停車区間までの間に設置するポイントの切り替えは手動で行うことで、走らせる列車のコントロールは選択できるようにする予定である。
動力車のモーター状態はまちまちなので、指定区間に停車させ、その後「低速」で発進させるのはけっこう難しそうだ。
ＪＲ西日本全線フリーパスの旅
8/18 川西池田 0522 – 0550 新大阪 0600 -みずほ601ｰ 0628 姫路
姫路 0655 ｰ 0729 播磨新宮 0745 – 0817 佐用 0832 – 0932 津山
津山 0953 – 1137 新見 1300 – 1426 備後落合 1440 – 1600 三次
三次 1634 – 1814 広島
広島駅ー原爆ドーム前ー横川駅ー八丁堀ー白島ー広島駅
広島 2050 -みずほ612- 2216 新大阪 2222 – 2233 大阪ー川西池田
8/19 川西池田 0559 – 0621 大阪 0630 -サンダーバード１- 0754 敦賀
敦賀 0806 -つるぎ２- 0913 富山 0940 – 1102 若栗 撮影
若栗 1202 – 1309 寺田 1309 – 1330 岩峅寺 1336 – 1340 大庄 撮影
大庄 1440 – 1508 富山 1530 – 1600 岩瀬浜 撮影
岩瀬浜 1617 – 1645 富山 1656 -はくたか567- 1817敦賀
敦賀 1914 -サンダーバード42- 2038 大阪 2045 – 2108 川西池田
7/30 川西能勢口 0550 – 0617 大阪 0657 – 0801 関西空港
関西空港 0945 -空路peach- 1100 鹿児島空港 1130
鹿児島中央駅前-鹿児島駅前-武之橋-谷山ｰ郡元-天文館通-水族館口
鹿児島港 1540 – 1555 桜島港 – 国民宿舎レインボー桜島 泊
7/31 桜島港 0605 – 0620 鹿児島港 – 水族館前ー鹿児島中央駅前
ここから「九州満喫切符」利用
鹿児島中央 0700 – 0749 隈之城 0753 – 1041 八代 1056-1134 熊本
田崎橋 1150 – 1248 健軍町 1252 – 健軍校前 – 九品寺交差点前 –
藤崎宮前 1435 – 御代志 1516 – 熊本高専前 -北熊本 1642 – 上熊本 1658
西辛島町 – 熊本城市役所前…通町筋 – 熊本駅前 – 通町筋…花畑町 – 熊本駅前
ホテル ザゲート クマモト 泊
8/1 熊本 0527 – 0605 長洲…長州港 0700 – 0745 多比良港…多比良
多比良 0817 – 0844 島原港(駅) 0911 –バス- 0922復興アリーナ
がまだすドーム（雲仙岳災害記念館） 復興アリーナ 1130 – 1142 島原港(駅)
島原港(駅) 1204 – 1319 諫早 1338 – 1505 佐世保 1513 – 1758 伊万里
ビジネスホテルみやこ 泊
8/2 伊万里 0550 – 0615 有田 0626 – 0700 江北 0708 – 0809 基山
基山 0814 – 0842 甘木 0934 – 久留米 大牟田
大牟田 1123 – 二日市 1221 ー 太宰府 大宰府参詣
太宰府 1320 ー二日市 ー 福岡天神
天神南 1358ー橋本 1448ー博多 1528ー福岡空港 1544ー中洲川端 1556ー
貝塚 1618 ー新宮1713ー西鉄千草ー吉塚
ステイパピヨン博多 泊
8/3 ここからＪＲ西日本全線フリーパス利用
博多 0607 – 0634 新下関 0655 – 0700 幡生 0707 – 0747 小串 0812 –
ｰ 0839 滝部 0846 – 0954 幡生 1000 – 1005 新下関 1024 – 1045 新山口
新山口 1054 -SL- 1307 津和野 1358 –スーパーおき4- 1819 鳥取
鳥取 1840 –スーパーはくと16- 2010 姫路 2016 – 2113 尼崎
尼崎 2120 – 2135 川西池田 帰宅
8/4 川西池田 0531ー 新大阪 0734 –くろしお1- 1115 古座
古座 1520 – 1549 紀伊勝浦 1711 –南紀8- 1729 新宮 1746-
帰路のくろしお33号が御坊駅で運休、日根野から代行タクシーにて深夜2時に帰宅
単行車両の車庫としてターンテーブルを購入。オクでジャンク品とのことだったが、動かなければ手動で動かしても良いという覚悟で購入。
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| ブツはきれい | まぁ安かったかな。 |
実際動かなかったのだが、モーターはうなりを上げていたので、分解してギアを組み直して接点の清掃をしたところ、無事に作動した。
(鉄道模型 旧型ポイント用のコネクタを作成 202505）より 追記、改題
ヤフオク等で買いあさった新旧交じったtomixのレールたち。旧型のポイントは使い勝手が悪いのだが、使えるものは使う方針でいく。
旧型と新型の大きな違いの一つに配線がある。旧型は昔ながらのむき出しリード線を直接ポイントマシンに差し込むタイプだ。しかも交流仕様のため3線。駅の出入りなど2カ所を同時に動作させようとすると、２カ所から3本のリード線＝６本もつなぐ必要があり、はっきり言って面倒である。またポイントから出ている線はそれなりに長いのだが、コントロール部までは届かない場合もあり、延長が必要になることも。
どうせ延長でハンダ付け作業をするのなら、リード線にコネクタを接続し簡単に接続できるようにすることにした。
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| コネクタ接続のイメージ | アマで購入した３ピンコネクタ(リード線付き） |
４パターン作ってみた。
１．ポイントからのリード線にコネクタを接続
２．ポイントコントロールボックスにつけるコネクタ（これは導線のむき出しを長くしただけ)
３．延長用のコードの両端にコネクタを接続
４．２つのポイントからのコネクタを一つにまとめる(分岐)ケーブル
それぞれハンダ付けしたあと、熱収縮チューブで外側を固定した。
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| ２と１のケーブル | ３のケーブル | ４のケーブル |
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| ポイントコントロールボックスへの給電用のケーブルも作成した。 |
これで使い勝手は新型と変わらなくなったはずだ。
202506追記
この手法で、電源ケーブルや、新型ポインタのケーブル類なども、どんどんコネクタ化した。延長部となるコードは２線、３線、４線のものを購入し、目的に応じて使い分けてい る。
一昨年、WOOの集合式レイアウトの部材を利用させてもらい、自宅レイアウトを開始した。初年は段ボールや衣装ケースの上にベニヤ板を敷いただけの環境だったため、徐々に地盤沈下が発生した。
２年目は、土台用の段ボールを新規に購入、そのうえにスチレンボードを敷くことで、安定性は向上した。
さて３年目となる今年度は…
・自前のトミックスのレールで全線を構成する。
・土台として組み立てラックを使用し、より高さの安定を図る。
そのために
・ヤフオクやメルカリなどで中古のレールや橋脚などを大量購入
・アマで３段式の組み立てラックを１２個購入し、２段のラックを１６個作成
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| 土台となるラックを大量組み立て | スチレンボードを置いてみる | 段ボールも補助に使う |
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| 計画書を元に、徐々に | 土台を拡げていく | 高架部分はスチレンボードを重ねる |
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| レールを仮置きして確認 | 既存の小山も組み込む | 左がメインの運転部 右はメンテ用 |
中古のレールは状態の悪いものも多く、レール磨きには苦労した。あとトミックスのレールはジョイナーが尖っていて危ないね。
ポイントも動作しないものもあったが、分解して接点を磨いたりすることで概ね動作するようになった。
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| とりあえず計画のパターンでレールを敷設終了 |
WOOの取材で夢洲へ行ってきた。
行程は以下の通り
自宅→（阪急バス）→川西能勢口 …A
川西能勢口→（阪急）→大阪梅田 …B
梅田→（大阪メトロ）→本町→夢洲 …B
夢洲→(徒歩)→舞洲
舞洲→（大阪シティバス）→西九条 …C
西九条→（ＪＲ）→弁天町 …D
弁天町→（ＪＲ）→大阪 …D
大阪梅田からは往路と同じ
今回のタイトルである支払い方法が、行末のＡ～Ｄの記号ごとに異なっている。
もちろん少なくまとめることも出来るのだが、今回は割引キャンペーンがあったことや様々な方法を試したくて、あえて分けてみた。
まずＡはいつものhanicaによるバス乗車である。
次にＢである。ふだんならPiTaPaで乗車している部分だが、今回クレジットカード決済を利用してみた。３０％バックのキャンペーンがあるためだ。
こちらは対応している改札機が少なく、近づかないと対応機かどうか分からない。以前、QRコード乗車を試したときと同様に不便を感じた。
またＩＣカード系と比べて認識･決済の反応がかなり遅いので、この件も注意が必要である。
Ｃの大阪シティバスは、普通にPiTaPaで乗車。
最後にＤのＪＲ部分は、昨年作ったモバイルICOCAをいれたスマホで決済。
決済方法の増加は、万博等で外国人の利用増が予想されるためであろう。
今はまだ試行段階なのかもしれないが、クレカやQRコードに対応する改札機の増加と、反応速度の向上は必要であると感じた。